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从港口工业经济到智慧城市体系 临港如何转型

作者:匿名 时间:2019-12-02 08:14:15】

每个记者朱梅捷和每个编辑刘艳梅

港口可以塑造一个城市的工业。最典型的例子是新加坡,它已成为世界第三大炼油和贸易中心,因为它占领了马六甲海峡,尽管它“一滴油也不产”,但却分销大量货物(如石油)。

同样,诞生于香港的上海自由贸易区靠近香港的新区。它的工业发展得益于许多港口,它的命运与洋山港息息相关。

洋山港作为上海无深水港历史的终结者,是中国港口建设史上最大、最长的建设项目。它自诞生以来就引起了人们的极大关注。2005年洋山港区(一期)开业时,一些评论家指出,“洋山港是否只是在上海增加了一个码头,或者能否借此机会带来更广泛、更深刻的变化,将是判断这个世界级项目成败的关键”。

此后,洋山港成为中国第一个保税港区。2013年,洋山保税港区成为中国第一个自由贸易区上海自由贸易区的一部分。今天,“改变”已经来到临港,它的关联新城。根据国务院的《中国新区(上海)毗邻香港自由贸易试验区总体规划》,“建设具有国际市场竞争力的开放产业体系”被放在更加突出的位置。这在其他自由贸易协定中从未发生过。

面对新的机遇和挑战,中国工业发展正在经历哪些变化?

资料来源:港口工业经济

如果你想了解港口,你必须从港口的故事开始。众所周知,上海因为香港而繁荣。然而,20世纪90年代,上海航运业曾面临“瓶颈”。当时,位于长江口的上海港水深为8-13米,无法满足深水港(水深15米)的要求,越来越难以满足集装箱船大规模发展的步伐。当时,上海港的货轮不得不趁涨潮离开港口。在国际上,大型船只通常用于将货物运输到新加坡,然后再用小船转移到上海。当时,在全球集装箱港口排名中,前20名找不到上海港的名字。

1992年,中央政府对上海建设国际航运中心寄予厚望。当时的背景是中国越来越广泛地参与国际分工。大量的制成品需要一个可以到达大海和河流的港口。然而,如何成为一个没有深水港的国际航运中心呢?

正因为如此,洋山深水港在茫茫大海上“从无到有”,上海从“河流时代”进入了“海洋时代”。

离海30多公里的洋山港由十几个岛屿组成,包括大小洋山。开发前,阳山岛上只有5000人,没有水和电。经过6,000多名各界科研人员六年半的初步研究和论证,以及10,000多名建筑商三年半的建设,洋山深水港区(一期)于2005年12月成功开业。

随着洋山深水港的增加,上海港的集装箱吞吐量在2010年首次超过新加坡,成为世界上最繁忙的集装箱港口。迄今为止,上海港已连续8年保持世界第一,为上海建设国际航运中心奠定了基础。

根据2004年发布的上海临港新城总体规划(2003 ~ 2020年),配套的临港新城也被定义为上海国际航运中心的重要组成部分。此时,上海国际航运中心的一项重要任务是“积极参与国际分工和国际竞争”。

一般来说,当港口发展到能够聚集国内外生产要素,连接国内外市场时,港口的陆地面积将成为港口工业和出口加工业(统称为港口工业或港口依赖工业)利用港口进口原材料和出口产品的有利位置。

背靠洋山港,这个港口的起点已经不寻常了。2005年前后,上海沪东重型机械有限公司、上海电气集团有限公司和上海大众汽车有限公司已经落户临港新城重型设备工业区,但仍在开垦土地。

虽然香港附近的有关工业区才使用了十多年,但工业已形成一种气候。"港口的产业链已经很完整了."舒根互联华东公司总经理张天浩对《国家商报》表示,张天浩是一位深入上海工业领域10多年的人。

到2018年底,临港地区工业总产值年均增长30%,税收年均增长25%。国内第一台拥有自主知识产权的“华龙-1”核岛主要设备、国内第一台拥有自主知识产权的c919大型飞机发动机、国内第一台12英寸单晶硅棒都诞生在这里。备受关注的特斯拉上海超级工厂也在香港附近如火如荼地建设...

转型:探索制造升级

近年来,临港开始重视如何将人工智能与实体经济相结合,完成传统制造业的转型升级。

去年,临港发布了《加快临港地区人工智能与实体经济深度融合行动计划》,成立了上海临港国际人工智能研究所。此前,2017年底,上海临港人工智能产业基地揭牌,15家人工智能企业在同一天集体签约。

其中包括根互联(root interconnection),这是三一重工“体外”孵化的一个工业互联网使能平台。

据了解,工业互联网承载工业数据并为工业企业服务。通过工业互联网,制造企业可以获得覆盖整个过程的应用服务,帮助企业从自动化转向信息化和智能化,提高质量和效率,刺激生产力。工业互联网平台企业也可以被视为生产性服务业,为相关制造业提供转型支持。

对于树根的相互连接,港口产业集聚程度是其落地的关键原因。

在张天浩看来,上海是中国制造业发展水平最高的城市之一。具体到港口,“第一,面积越大,企业越多;第二,私营企业、国有企业、外国企业、合资企业、跨国企业等形式多种多样,任何企业都可以看到。”

另一点是,工业互联网作为近年来出现的一个新兴产业,并不是所有的企业管理者都能理解的。在张天浩看来,工业互联网行业面临的一个瓶颈是他为客户构建的系统能否为他们带来真正的价值。这反过来不仅取决于工业互联网平台本身,还取决于公司管理层对整个信息转换和数字转换的理解。

在香港落地生根还考虑到“香港有更先进的制造企业,它们的接受度会更高”。

在临港仅一年多时间,舒根互联已经为30多家企业服务,包括中国船舶重工、上海电气等大型企业,以及机床、纺织等小型企业。"从节能降耗的角度来看,基本上我们可以为企业降低30% . "张天浩说道。此外,一些参与工业互联网授权的企业,即通过根连接的客户,也可以从邻近港口获得相关补贴。这无疑增加了当地企业转型的热情。

“现在许多智能制造和人工智能公司都在港口。如何在“人工智能+制造业”中与传统制造业合作值得探索。”horizon战略规划副总裁李兴禹表示。

类似于树根的互联,地平线于2018年初引入临港。

李兴禹预计临港将建立更多平台,让企业探索本地产业集群之间的人工智能和制造合作。“智能网络汽车示范基地,未来智能交通...这些实际上可以与传统的实体经济相结合。”李兴禹说。

机遇:智慧生态城市

与不同的发展阶段相对应,临港地区的城市规划也是不断迭代的。

2004年,在上海临港新城总体规划(2003 ~ 2020年)中,临港新城被定位为“社会、经济、文化、生态环境高度协调、功能完善、充满活力的综合性滨海新城”

十五年后,也就是今年八月,新发布的《关于推进实施中国香港(上海)自由贸易试验区新区高质量发展专项扶持政策的若干意见》将新区定义为“开放创新、智能生态、产业与城市融合、适宜产业与居住的现代新城”。

比较这两者不难发现,“生产与城市一体化”和“宜居与宜居”的概念没有改变,但它们的表达方式略有不同。全新的定位是开放创新和智能生态。值得注意的是,这一新的城市理想与新产业的发展交织在一起。

目前,临港已经把人工智能培养成两大主导产业之一。2018年,《加快港区人工智能与实体经济深度融合行动计划》提到,“推进人工智能与新城发展深度融合...开放十大应用场景,积极创建人工智能在环地水文化旅游、交通、零售场景中应用的示范体验区”。

目前,已有100多人在临港建立了汽车仪表芯片研发中心。李兴禹透露,这种芯片横跨集成电路、人工智能和汽车三大产业,“未来几年芯片研发的总投资可能达到数亿美元规模。”

作为一个新城市,临港无疑将是上海未来城市建设的一个空间大、活力强的地区。目前,新区提议建立“智能政府、智能公园和智能社区的一体化智能城市系统”,这也为人工智能寻找着陆点提供了空间。

“场景的着陆是整个人工智能产业的一个非常重要的部分,现在也是最重要的部分。”李兴禹说,人工智能产品对抛光测试数据和算法有着强烈的需求。参与智慧城市建设的一些场景,一方面可以完善算法,另一方面也可以获得一些前期登陆项目,这对企业来说是一个良性循环。

就在上个月,临港无人驾驶综合试验示范区开业,这也是中国最丰富的无人驾驶试验区。“我们参与了一些前后的建设讨论,他们也想听取一些企业的意见,以满足无人驾驶领域企业的需求。”李兴禹说,“未来,随着我们与更多汽车制造商合作的产品在地面上向前推进,例如,在第三代芯片问世并被汽车使用后,它们也可以直接在公园里进行测试。”

地平线还预计,未来将有更多的本土企业参与临港智慧城市的总体布局规划,为企业和城市的成长寻找共鸣点。

来源:每网

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